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BOTR：批量替換所有lang-xx模板為langx模板

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{{軍用飛機
|名稱 =波音 BV-347<br/>Boeing Vertol BV-347
|圖片 =[[File:Boeing Vertol BV-347 Phase II (USA sn 65-7992, cn B.164) (8-22-2022).jpg|200px]]
|圖片2 =
|照片說明2 =
|類型 =[[試驗機|實驗]]直升機
|代號 =Model 347
|乘員 = 2人
|首飛 =1970年5月27日
|服役 =
|退役 =
|生產 =[[波音旋翼機系統]]
|產量 =1
|造價 =
|狀態 =
|用戶 =
|衍生=
|衍生自 =[[CH-47 契努克]]
|榮譽 =
|長度 =
|翼展 =
|高度 =
|翼面積 =
|空重 =
|載重 =
|正常起飛重量=
|最大起飛重量=
|發動機 =2具{{link-en|萊康明|Lycoming Engines}}{{link-en|T55-L-11|Honeywell T55}}[[渦輪軸發動機]]
|推力 =
|燃油量 =
|最大速度 =
|巡航速度 =
|失速速度=
|爬升率 =
|實用升限 =
|最大升限 =
|最大航程 =
|作戰半徑 =
|巡航半徑 =
|翼負荷 =
|推重比 =
|最大過載 =
|滑跑距離 =
|外掛點=
|機槍 =
|機炮 =
|火箭 =
|飛彈 =
|炸彈 =
|其他 =
}}
'''波音BV-347'''（{{langx|en|'''Boeing Vertol BV-347'''}})是一款由[[波音旋翼機系統]]基於[[CH-47]]改裝而成的實驗直升機。
==發展==
[[File:Boeing-Vertol BV-347 Chinook (65-7992) (10509105573).jpg|200px|thumb]]
BV-347的開發始於1969年1月，當時[[美國陸軍]]與[[波音旋翼機系統]]簽訂合同改良[[CH-47]]。為此，陸軍提供一架CH-47A（序號 65-7992）進行改裝，以換取該計畫研究資料的專有權利。這些修改由波音公司資助，分兩個階段進行。<ref name="Boeing CH-47 Chinook">{{Cite book |last=Anderton |first=David |title=Boeing Helicopters CH-47 Chinook |last2=Miller |first2=Jay |publisher= Aerofax |year=1989 |isbn=0-942548-42-6 |location=Arlington, Texas |pages=8–12}}</ref>第一階段從重新設計的旋翼開始，與CH-47的三葉片旋翼相比，該旋翼有四個直徑更大的葉片，以及一個30度偏移的撲翼鉸鏈。<ref name=":2">{{Cite web |title=Despite failures, winged Chinook experiment led to Army Aviation fleet improvements |url=https://www.army.mil/article/194537/despite_failures_winged_chinook_experiment_led_to_army_aviation_fleet_improvements |access-date=2023-03-09 |website=www.army.mil |language=en |archive-date=2023-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230309045339/https://www.army.mil/article/194537/despite_failures_winged_chinook_experiment_led_to_army_aviation_fleet_improvements |dead-url=no }}</ref>機身增長110in（280cm），將旋翼重疊度從原來CH-47的35%減少到了22%，並且後來添加了用於在機身上部安裝小機翼的裝置。後主旋翼架升高30in（76cm），以增加旋翼間隙並降低噪音。引擎升級為{{link-en|T55-L-11|Honeywell T55}}，後來成為[[CH-47 契努克|CH-47C]]的標準配備。<ref name="Boeing CH-47 Chinook" /><ref name=":1">{{Cite book |last=Mutza |first=Wayne |title=CH-47 Chinook in action |publisher=Squadron/Signal Publications |year=1989 |isbn=0-89747-212-8 |location=Carrollton, TX}}</ref>並且，BV_347改進了駕駛艙佈局，添加了更厚的玻璃，以及其他改進以減少駕駛艙噪音。<ref name="Boeing CH-47 Chinook" />

第二階段在機身上增加了一對小機翼。這些機翼用於提供額外的升力，使BV-347得以實現60度傾斜轉彎。它們的傾角從10度到向上85度不等，並具有全跨距襟翼。懸停期間，機翼將傾斜至85度，以盡量減少對旋翼下洗流的干擾。<ref name="Boeing CH-47 Chinook" />

BV-347於1970年5月27日以第一階段配置進行首次飛行。<ref name="Boeing CH-47 Chinook" />在第一階段試飛期間，BV-347{{link-en|真實空速|true airspeed}}177 knot(204mph;328 km/h)，並以其出色的穩定性和飛行特性以及低振動和噪音水平。第二階段配置的飛行測試於1971年12月開始。<ref name="Boeing CH-47 Chinook" />

波音 Vertol使用BV-347作為其[[XCH-62]]開發的一部分。作為該計劃的一部分，BV-347以電傳操縱系統取代液壓機械旋翼控制系統，成為歷史上第一架由此類系統控制的直升機。BV-347還配備了一個可伸縮的腹側吊艙，帶有自己的一套控制裝置，用於操作負載回收系統。最初為XCH-62開發的側臂控制器安裝在吊艙中。新的控制系統對於新手飛行員來說很容易駕駛。在[[華盛頓哥倫比亞特區]]的演示期間，BV-347由超過125名飛行員駕駛，其中100名飛行員以前從未駕駛過此類型的飛機，其中一些人甚至能夠執行困難的機動。<ref name="Boeing CH-47 Chinook" />

BV-347的飛行測試於1975年完成。<ref name=":1" />儘管陸軍無法用BV-347的加長機身和機翼來升級整個CH-47機隊，但後者確實影響了 CH-47D的一些改進，例如飛行控制系統和可靠性改進。<ref name="Boeing CH-47 Chinook" /><ref name=":2" />

唯一的原型機現存放於[[阿拉巴馬州]][[魯克爾堡]]的{{link-en|美國陸軍航空博物館|United States Army Aviation Museum}}。

==型號==
*BV-347 Phase I
將機身拉長的版本
*BV-347 Phase II
機身中部裝有小翼的版本
*Civil BV-347
民用版的BV-347，從未實現<ref>{{cite web |url= http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19740017450_1974017450.pdf |archive-url= https://web.archive.org/web/20100505231955/http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19740017450_1974017450.pdf |archive-date= 5 May 2010 |title= NASA CR-132420, CIVIL HELICOPTER NOISE ASSESSMENT STUDY, BOEING VERTOL MODEL 347 |date= May 31, 1974 |access-date=2023-05-31 |website= nasa.gov}}</ref>
==參考==
{{Reflist}}
==外部連結==
* [https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/AD0909933.pdf BV-347 Phase II final report] {{Wayback|url=https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/AD0909933.pdf |date=20231020025852 }}
{{Boeing combat aircraft}}

[[Category:波音]]
[[Category:美國軍用直升機]]
[[Category:军用直升机]]

BV-347 - 版本历史

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