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[[File:WheelArrangement_2-8-2.svg|缩略图|2-8-2轮式示意]]
「'''2-8-2'''」是[[華氏式別]]中的[[蒸氣機車]]輪式之一，即機車擁有兩個[[導輪]]（一軸）、八個[[動輪]]（四軸）及兩個[[從輪]]（一軸）。這種輪式又稱為「御門式」（Mikado，多簡稱為Mike）或「麥克阿瑟式」（MacArthur），在[[美國]]頗為流行，但在[[歐洲]]、[[日本]]等也有採用。

== 其他标示 ==
這種軸式在其他分類法中的標示如下：
*[[UIC分類法]]：'''1D1'''（與德國式和意大利式分類法相同）
*法國式：'''141'''（與西班牙式分類法相同）
*土耳其式：'''46'''
*瑞士式：'''4/6'''
*俄羅斯式：'''1-4-1'''

== 设计 ==
2-8-2輪式容許機車的火箱置於動輪後方，從而可擴充火箱的闊度及深度，使燃燒生熱的速度加快，更多蒸氣隨之產生，從而增強速度及牽引力。在不撞到火箱的情況下，動輪的輪徑可加大，代表在重載的情況下，這種機車可比沒有從輪的2-8-0機車跑得更快。

== 命名 ==
名字方面，「Mikado」是源自一批於1897年為日本鐵路建造的{{link-ja|9700型蒸汽机车|国鉄9700形蒸気機関車}}，及於1885年由[[吉伯特與蘇利文]]演出的《The Mikado》歌劇，因此便以「御門式」之名廣為美國人所知。在鐵路機車走向柴油化以前，這種輪式佔有一定比例。在1917年至1944年間，美國鐵路局設計的機車當中，各生產商共製出為數2,200多輛的2-8-2機車，是最為流行的輪式。

美國在二戰前一直稱之為「御門式」，及至1941年日本偷襲珍珠港，美國人嘗試為2-8-2找一個較美式的名字以「去日本化」，最後出現「麥克阿瑟式」這個別名，該名稱來自[[道格拉斯·麥克阿瑟]]將軍。

== 运用 ==
=== 日本 ===
[[File:Taisha Station D51 774.jpg|缩略图|D51型蒸汽机车]]
{{main|日本國鐵D50型蒸汽機車}}
{{main|日本國鐵D51型蒸汽機車}}
{{main|日本國鐵D52型蒸汽機車}}
日本的蒸氣機車中，有四种车型采用2-8-2輪式。其中最早引进的车型为{{link-ja|9700型|国鉄9700形蒸気機関車}}，數量最多的车型为[[日本國鐵D51型蒸汽機車|D51型]]，最后推出的车型为[[日本國鐵D52型蒸汽機車|D52型]]。应当注意的是，[[日本國鐵D50型蒸汽機車|D50型]]在制造初期被命名为9900型，在1928年10月变更为D50型。而在二战结束后，日本国铁对部分D50型、D51型以及D52型机车增加一对从轮，分别推出[[日本國鐵D60型蒸汽機車|D60型]]、[[日本國鐵D61型蒸汽機車|D61型]]和[[日本国铁D62型蒸汽机车|D62型]]三种2-8-4轮式蒸汽机车。

=== 中国大陆 ===
[[File:JS-5151 (Xi'ang).jpg|缩略图|建设型蒸汽机车]]
{{main|解放型蒸汽機車}}
{{main|建設型蒸汽機車}}
{{main|上游型蒸汽机车}}
[[中華民國交通部|中华民国交通部]]于1947年依照[[華氏式別|华氏轮式]]，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则。由于当时局势并未全国统一，此一规则无法施行，但2-8-2輪式机车在不同地区至少有“ㄇㄎ型”、“MK型”以及“M型”三种不同命名。[[中华人民共和国]]成立后，[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]于1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-8-2轴式机车定名为“ㄇㄎ型”（MK型），名称取自“Mikado”或南满州铁道命名方式“ミカ型”（Mika）。

据[[中华人民共和国铁道部|中国铁道部]]统计，ㄇㄎ系列蒸汽机车有22种分支车型。1959年改用汉语拼音命名时，配合1950年以后生产之“ㄇㄎ1型”改称为“解放1型”，改名为“JF1型”，故“ㄇㄎ”系列统一改为“JF”系列，并沿用至今。应当注意的是，1956年后相继推出的[[建設型蒸汽機車|建设型]]及[[上游型蒸汽機車|上游型]]虽然亦为2-8-2轮式蒸汽机车，但并不适用前述命名规则。

=== 朝鲜半岛 ===
[[File:Mikado locomotive 미카 - Flickr - skinnylawyer.jpg|缩略图|朝鲜总督府铁道Mikasa型蒸汽机车]]
{{main|朝鲜总督府铁道Mikai型蒸汽机车}}
{{main|朝鲜总督府铁道Mikani型蒸汽机车}}
{{main|朝鲜总督府铁道Mikasa型蒸汽机车}}
{{main|朝鲜总督府铁道Mikashi型蒸汽机车}}
[[朝鲜总督府铁道]]于[[1919年]]到[[1942年]]间先后订购[[朝鲜总督府铁道Mikai型蒸汽机车|Mikai型]]、[[朝鲜总督府铁道Mikani型蒸汽机车|Mikani型]]、[[朝鲜总督府铁道Mikasa型蒸汽机车|Mikasa型]]以及[[朝鲜总督府铁道Mikashi型蒸汽机车|Mikashi型]]四种2-8-2轮式蒸汽机车，其中Mikasa型是數量最多的车型。应当注意的是，朝鲜总督府铁道在[[1945年]]前，从[[南滿洲鐵道|南满洲铁道]]租借[[中国铁路解放1型蒸汽机车|Mikai型]]机车。这些机车于二战结束后，分别被[[朝鲜民主主义人民共和国铁道省|朝鲜铁道省]]和[[韓國鐵道公社|韩国铁道]]接收。

[[朝鲜战争]]期间，中国向朝鲜援助至少70台ㄇㄎ系列蒸汽机车，其中包括ㄇㄎ1型<ref name=internationalsteam>{{Cite web |url=https://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm |title=A Glimpse of North Korea's Railways |accessdate=2018-08-15 |archive-date=2018-07-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180706191131/http://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm |dead-url=no }}</ref>；而[[駐朝鮮美國陸軍司令部軍政廳]]及[[联合国军|聯合國軍]]先後向日本訂製49輛原滿鐵Mikai型机车、5辆原滿鐵Mikaro型机车以及2辆日本国铁D51型机车，战后这些机车被韩国铁道接收并分别命名为[[中国铁路解放1型蒸汽机车#韩国铁道厅미카5型|Mika5型]]、[[中国铁路解放6型蒸汽机车#韩国铁道미카6型|Mika6型]]和[[日本國鐵D51型蒸汽機車#韩国铁道MK7型|Mika7型]]。

=== 新西兰 ===
[[File:Bc class steam locomotive, New Zealand Railways number 463 (2-8-2). ATLIB 276308.png|缩略图|新西兰铁路部BC型蒸汽机车]]
[[1901年]]，{{link-en|惠灵顿-马纳瓦图铁路公司|Wellington and Manawatu Railway Company}}向[[鲍尔温机车厂]]订购了一台编号为17的2-8-2轮式蒸汽机车，该机车同时也是新西兰境内唯一一辆此轮式机车。1908年惠灵顿-马纳瓦图铁路公司被{{link-en|新西兰铁路部|New Zealand Railways Department}}接收后，该机车被编为{{link-en|BC型蒸汽机车|NZR BC class}}，编号变更为463号。1927年3月31日，该机车退役。

=== 苏联 ===
1949年，日本向苏联出口了30台D51型蒸汽机车。这批D51型机车出于防寒需要，将驾驶室采用了密闭构造，一部分构造与日本国铁D51型有所差异，且编号方式也与日本国铁D51型有区别。这批D51型机车被苏联铁路仍编为D51型，并部属于萨哈林岛铁路，使用到1970年代被[[TG16型柴油机车]]和[[TGM7型柴油机车]]取代。有7台机车退役后被日本买回展示（4台机车保存后解体撤展），1辆静态展示于[[南萨哈林斯克]]，1辆动态展示于[[南萨哈林斯克]]。

== 参考 ==
<references />

[[Category:機車軸式]]
[[Category:2-8-2輪式機車|*]]

2-8-2 - 版本历史

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