编辑“︁波音757”︁

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{{infobox Aircraft
  |name = 波音757
  |type = [[窄体飞机]]
  |manufacturer = [[波音]]
  |image = Boeing 757-236, National Airlines AN2193515.jpg
  |caption = [[美國國家航空 (N8)|美國國家航空]]的波音757-200
  |designer = [[波音]]
  |first flight = 1982年2月19日
  |introduced = 1983年1月1日  
  |status = 已停产，使用中
  |primary user = [[達美航空]]（目前最大服役商）<br>[[联合航空]]<br>[[联邦快递]]<br>[[冰岛航空]]<br>[[汤姆森航空]]<br>[[順豐航空]]<br>[[神鷹航空]]
  |produced = 1981-2004
  |number built = 1,050
  |unit cost = 757-200: US$65&nbsp;百万美元 (2002) <br>757-300: US$80&nbsp;百万美元 (2002)
  |developed into = [[波音C-32]][[空軍二號]]
  |variants with their own articles = 
}}'''波音757'''（{{langx|en|'''Boeing 757'''}}）是一款由[[波音公司]]设计和制造的美国窄体客机。它最初被称为“7N7”，作为三发喷气机727的双发接替机型，于1978年8月接到首批订单。原型机于1982年2月19日完成首次试飞，并于1982年12月21日获得美国联邦航空管理局（FAA）认证。东方航空公司于1983年1月1日率先将757-200型号投入商业运营。货运型（PF）于1987年9月投入使用，混合型（客货混装）则于1988年9月投入使用。加长版757-300于1996年9月推出，并于1999年3月投入服务。截至2004年10月停产时，共为54家客户生产了1,050架。此后，波音将最大型号的737 NG系列作为757-200的替代机型进行推广，導致其被移除出波音單走道系列。不過因為機型還算新，截至2017年7月，全球共有666架波音757仍在服役中。<ref name=":0">{{Cite web |title=World Airline Census 2018 |url=https://www.flightglobal.com/asset/24536 |website=Flightglobal.com |date= |language=en-GB |last= |first= |dead-url=no |archive-url=https://web.archive.org/web/20181106212640/https://www.flightglobal.com/asset/24536 |archive-date=2018-11-06 |access-date=2018-08-21}}</ref>

这款喷气客机由安装在机翼下的[[勞斯萊斯RB211|劳斯莱斯RB211]]或[[普惠PW2000]]涡扇发动机提供动力，推力范围为36,600至43,500磅力（163至193千牛），最大起飞重量（MTOW）为255,000至273,000磅（116至124吨）。757配备有2,000平方英尺（185平方米）的超临界机翼，以减少空气阻力，并采用传统尾翼设计。机身宽度沿用了波音707的设计，座位布局为六座并排。其两人操作的玻璃驾驶舱与同时设计的宽体机767具有通用机型执照认证。

757共有两种机身长度版本：长155英尺（47.3米）的757-200是最受欢迎的型号，共生产了913架，通常在双舱布局下可搭载200名乘客，航程可达3,915海里（7,250公里；4,505英里）；而加长版的757-300长度为178英尺（54.4米），通常可搭载243名乘客，航程为3,400海里（6,295公里；3,900英里）。货运型757-200F可运输72,210磅（32,755千克）的货物，航程为2,935海里（5,435公里；3,378英里）。部分757-200客机已被改装为货机，称为特种货机（SF）和精密改装货机（PCF）。

== 簡介 ==
[[File:02092018 American Airlines B752 N197AN KMIA NASEDIT (44274452282).jpg|250px|thumb|[[美國航空]]的波音757-200客機|left]]
[[File:N647DL-2008-08-15-YVR.jpg|thumb|[[達美航空]]的波音757-232客機|left|250x250px]]
波音757（於起初發展階段名為7N7）由[[波音公司]]設計，用于替换[[波音727]]，并在客源较少的航线上补充[[波音767]]。相比起原構思的波音727-300（727-200的加長版），757的設計上有採用雙引擎、雙人操作的駕駛室。最初設計的757亦世襲自727，具有「T型尾翼」（T-tail），雖然T型尾翼擁有風阻小的優點，但因為容易使飛機[[失速]]，最終設計仍使用傳統的垂直尾翼。此外757与[[波音707|707]]、[[波音727|727]]和[[波音737|737]]采用相同的上机身直径。这保证了757在高温、高原条件下的表现并增加了[[最大起飞重量]]（MTOW）。<ref>Birtles 2001, pp. 16-7.</ref>

757為波音公司生產的第一款航機使用非美國生產的[[發動機]]— [[罗尔斯·罗伊斯控股有限公司|勞斯萊斯]]RB211系列发动机。後來[[普惠]]（Pratt & Whitney）另提供PW2000系列可供選擇。本來[[通用電氣]]亦打算提供CF6-32型號，但最後因銷量不佳而取消其計劃。

在[[空中客车A320neo#A321LR|空中客车A321LR]]投产前，波音757擁有窄體客機中最大的航程，在滿載200名乘客的情況下可飛行超過7,200公里，這航程甚至比超音速[[協和飛機]]更大（協和飛機的航程有6,500公里），使它足以橫越大西洋的續航距離，亦是一款最早獲得[[雙發延程飛行|雙發延程飛行（ETOPS）]]評級之一的民航客機。757的載客量比[[波音727]]多出50人，因此相對於同市場定位的727更經濟化而更受航空公司青睞。

[[波音]]於757上大量使用與[[波音767|767]]相同的部件，而兩款飛機均獲得相同的[[美國聯邦航空局]]評級，即飛行員只須受其中一款型號的訓練及測試，就能同時獲准飛行另一型號。

757亦因其高的爬升速度而被稱為「火箭飛機」（Rocket Plane），在最大起飛重量的情況下，757能比其他商業客機在較短的時間內爬升至{{convert|41,000|ft|m}}。另有一些航空公司都選用757來往氣候較熱和地勢較高的目的地，例如[[墨西哥城]]，因為它在以上地方的性能亦比其他機型出色。基於以上情況，[[墨西哥總統]]亦選擇757作為其[[行政專機]]。雖然757是被設計為取代727的客機，但某些航空公司卻以757的窄體客機中最大航程的特點，用來取代載客量相若、四引擎、及耗油量高的[[波音707|707]]客機。

可是，757必須要有75%或以上的載客率，才可以使航班有盈利，令757-{只}-能使用於高密度下。另外，1990年代隨著[[空中巴士]]的加長版本[[空中巴士A320#A321|A321]]投入競爭，757的銷量大減。2001年9月11日发生的[[九一一袭击事件|九一一恐怖袭击事件]]更是令波音757的销量雪上加霜（[[美國航空77號班機恐怖襲擊|美国航空77号班机]]以及[[聯合航空93號班機恐怖襲擊|联合航空93号班机]]的机型都是波音757）。最终，波音在2004年銷售量達到1,000架時便宣佈把757停產。而讓位737-900也是原因。<!-- [[波音737|波音737-900ER]]將取代757的市場地位，雖然它的續航能力和起飛表現不及757。-->

757停產後，美國開始放寬[[雙發延程飛行]]的限制，越來越多航空公司開始使用757執飛跨大西洋或長距離的中小城市航線<ref>{{cite AV media |people= |date=2017-09-12 |year=2017 |title=What's Actually the Plane of the Future |trans-title= |medium= |language=en |url=https://www.youtube.com/watch?v=ql0Op1VcELw |access-date=2018-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201227185236/https://www.youtube.com/watch?v=ql0Op1VcELw |archive-date=2020-12-27 |format= |time= |location= |publisher=Wendover Productions |id= |isbn= |oclc= |quote= |ref= |dead-url=no }}</ref>。這種獨特特性，使得757的轉售價值於停產後有所提升。事實上，[[美國大陸航空]]於2004年12月29日訂單中除了訂購新的[[波音787|787-8]]和[[波音737|737-800]]客機外，還包括10架二手757-300 （購自聯美航空）。然而隨著2020年的[[2019冠狀病毒病疫情]]大爆發，以及大多數波音757機齡已高，757的轉售價值遭到大幅度下滑，直到2022年全球航空業逐漸走出疫情影響後才有小幅度回升。

另外，757雖然是一款窄體客機，但基於其{{link-en|尾流紊流度|Wake Turbulence}}（Wake Turbulence）較其他窄體客機大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的「重型飛機」（Heavy）級別。

== 型號 ==
基本上只生產了兩種型號。其中'''757-200'''的機身比'''757-300'''短，但有較長的巡航距離。757-100型原本為其中一種型號，但從來沒有投產。

=== 757-100 ===
原設計為直接代替[[波音727|727]]的150-座位客機。但因不引起業界的興趣，故最終並沒有投產。

=== 757-200 ===
[[File:Finnair B757-2Q8 (OH-LBT) landing at Helsinki-Vantaa Airport.jpg|250px|thumb|[[芬蘭航空]]的波音757-200客機，採用普惠PW2000引擎]]
[[File:British Airways Boeing 757-200 Marmet.jpg|thumb|250px|[[英国航空]]的波音757-200。早期的757-200所採用的勞斯萊斯RB211引擎相較於後期版本更接近於用於[[洛克希德L-1011]]和[[波音747|波音747-200/-300]]上所使用的設計]]
[[File:Trump Boeing 757-200 (N757AF) at McCarran.jpg|thumb|[[美國總統]][[唐納·川普|特朗普]]私人拥有的757-200飛機（[[特朗普一号|川普一號]]），可見[[RB211]]引擎的設計已有明顯改動|250x250px]]
[[File:N915FD 757 FedEx BCN.jpg|thumb|[[聯邦快遞]]的波音757-200F]]
[[File:Boeing 757-24APF, United Parcel Service - UPS AN0205223.jpg|thumb|[[聯合包裹服務]]的波音757-200F]]
757-200為最後定案的版本並佔了757系列的大多數。757-200亦有貨運型（757-200F）及客貨混合型（757-200M）。90年代後期，一些客運型757-200被改裝為貨機。

客運型757-200有兩種不同的艙門佈置。一款為每邊設3扇標準艙門，於機翼後方再加一扇較細的緊急逃生門，全部8扇門均設有充氣逃生滑梯，該版本最大載客量為239人。另一款則為每邊設3扇標準艙門（2扇於機翼前方，另一扇則於機翼後方），再於每邊機翼位置加設2扇“嵌入式” （plug-type） 逃生門，取代設於機翼後方的標準艙門，该版本最大载客量为224人。

*757-200ER：加大航程型 （Extended-Range），從來沒有完成設計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200ER，特別是洲際航機。
*757-200PF：貨運型，1985年[[美國]][[聯合包裹服務公司]]（UPS）訂購後開始生產。
*757-200SF：為DHL製造的特別貨運版本。 
*757-200PCF：由Precision Conversions公司以757-200客运型改造的货运版本。相比于标准的757-200系列，靠近驾驶舱一侧的舱门改小且更加靠近机头。

[[File:Condor B753 D-ABOF MUC.jpg|250px|thumb|[[神鹰航空|德國神鷹航空]]波音757-300客機]]

=== 757-300 ===
-300 為-200 的加長型，雖提升了載客量但卻換來航程的減少，1998年8月首次飛行。757-300的載客量為252人，飛行距離為3,500海里。此型號飛機共有8扇標準艙門，另外4扇置於機翼位置（每邊兩扇）。757-300還擁有與[[波音737新世代]]相似的客艙内饰（757-200后期款亦包含该内饰设计），與[[波音777]]客艙協調，不過自2011年起，為與[[波音787]]和後期款波音737新世代客艙相協調，波音改為準許航空公司對其757-200和-300改裝天空內飾。

[[File:C-32.jpg|250px|thumb|[[美國空軍]]{{link-en|波音C-32 (空軍二號)|Boeing C-32|C-32}}，757的子類型，美國副總統的專機([[空軍二號|空军二号]])]]

=== 私人及軍用型號（包括行政專機） ===
{{main|{{link-en|波音C-32 (空軍二號)|Boeing C-32}}}}
[[美國空軍]]使用4架波音757作為運載貴賓之用，定名為C-32。這些C-32被經常用作接載美國副總統之用，其呼號為“[[空軍二號]]”。

[[紐西蘭皇家空軍]]亦有使用2架波音757來運送軍隊及貴賓。

[[阿根廷]]亦使用1架波音757作為總統專機，稱為"Tango 1"。[[墨西哥]]同樣地使用波音757作為總統及貴賓專機。[[沙地阿拉伯]]皇室則利用一架波音757作為“飛行醫院”。

[[2004年美國總統選舉]]中，候選人美國[[美國參議院|參議員]][[約翰·克里]]曾包租了1架波音757-200作為競選用專機，該機別號"Freedom Bird"。

另最少有4架波音757為私人擁有的。一架為[[猶開帕集團]]（{{lang|en|Yucaipa Companies}}）創辦人[[隆納・柏克]]（{{lang|en|Ronald Burkie}}）所有，另外兩架為[[微軟]]共同創辦人[[保羅·艾倫]]（Paul Allen）所有。保羅·艾倫使用其中一架作私人用途（編號：N757AF），後來這架飛機被賣給[[唐納·川普]]作私人用途，民間綽號為「[[特朗普一号|川普一號]]」。另一架（編號 N756AF）則作為團隊專機。

== 服役期 ==
{{main|{{le|波音757營運商列表|List of Boeing 757 operators}}}}
[[File:B-2876 Boeing 752 Shanghai Airlines (12205120454).jpg|thumb|250px|[[上海航空]]的B-2876是波音生产的最后一架757，已于2014年退出运营。該飛機目前服役於達美航空，為N823DX。]]
{{Unreferenced section|time=2012-11-12T05:39:32+00:00}}
大部份的757都是服役於美國的航空公司的本土航線上，其中[[達美航空]]擁有最大的757機隊，共184架（包括原[[西北航空]]的61架）；[[聯合航空]]有155架（包括原[[美國大陸航空]]的62架）、[[美國航空]]有107架（包括原[[全美航空]]的24架）、[[美西航空]]亦有使用757客機。一些航空公司投放757客機於越洋航線上，如[[冰島航空]]、美國大陸航空、美國航空以及[[ATA航空]]。[[文萊皇家航空公司]]及[[尼泊爾航空]]利用757高經濟效益的特性，使航空公司能開辦前往歐洲的洲際航線。很多[[第三世界]]以757取替同廠的[[波音707|707客機]]。

757客機成為一些專營假日或包機服務航空公司的熱門機種，例如英國的Thomas Cook Airlines、{{link-en|首選航空|First Choice Airways}}（First Choice Airways）、[[君主航空]]（Monarch Airlines）、[[泰坦航空]]（Titan Airways）、Excel Airways、Astraeus及Thomsonfly。757的航程能從英國直達[[南非]]，亦可到鄰近的[[阿姆斯特丹]]和[[巴黎]]。

經過高銷量時期，757客機的銷量從1990年代中期開始急劇下降。航空公司傾向將757投放於長程但客量小，以及新航線上，當航線客量上升，航空公司不得不以有更高成本效益的廣體客機接棒。

短程市場上，航空公司認為757太大，757需要75%客量才能有純利，短程航線都使用[[波音737]]，以及[[空中客车A320|A320家族]]。雖然A321和737-900的航程比757短，但仍足以勝任90%的757航線，757客機成為市場轉型的犧牲品。不過，757在美國的航空公司中有新的任務，它的航程能有效地服務於越大西洋的長程少客量航線，例如來往美國東岸樞紐機場以及[[格拉斯哥]]、[[香農]]等地。

第1,050架，亦是最後一架757客機，是屬於[[上海航空公司]]，於2004年10月28日從Renton的生產線中下線。757-200將會被737-900ER暫時取代，長遠會被[[波音737MAX|波音737 MAX 9]]接替，而757-300則由[[波音787|787-8]]廣體客機接替。

近年，一些757客機出現有毒引擎燃油氣體進入駕駛艙的問題，影響飛行員工作，但問題並沒有如[[BAe 146]]的那麼廣泛。

1992年9月10日，[[中国西南航空]]开始使用配备[[勞斯萊斯RB211|RB211]]发动机的'''波音757'''飞机服务于[[成都]]—拉萨航线，从而拉开了波音757飞机高原运行的序幕。其后开通了成都—昌都，重庆—拉萨，昌都—拉萨，成都—拉萨—加德满都，成都-迪庆香格里拉等高原航线。因其卓越的高原飞行性能，波音757飞机被人们习惯的称为高原之鹰。

2006年7月12日，装备RNP导航设备的波音757飞机首次试飞世界上飞行难度最大的西藏[[林芝米林机场]]，并在9月22日完成首航。

至2010年，以[[勞斯萊斯RB211|RB211]]发动机为动力的'''波音757'''飞机已经在[[青藏高原]]安全飞行18周年。

[[File:continental.airlines.b757-200.takeoff.arp.jpg|thumb|right|[[美國大陸航空]]的757-200裝上了翼尖小翼]]
雖然757现在已經停產，但Aviation Partners Inc.推出新的適用於757上的[[翼尖小翼]]（winglet），令續航距離和耗油效率有所提升。[[美國航空]]、[[美國大陸航空]]、西北航空和[[冰島航空]]等公司已著手為旗下的757加裝此小翼，目標為[[波音737|波音737-400]]或[[麥道]][[MD-80]]均不能完成，或需求不足以使用[[波音767]]或[[空中巴士A300]]/[[空中客车A310|A310]]的航線。

2018年，波音与罗克伟尔柯林斯联合推出新的波音757航电系统，以三块液晶显示屏为主的全电子化玻璃座舱替代原有的半电子化玻璃座舱，可以使其航电系统与现在的[[波音787]]和[[波音737MAX]]保持一致以减少从767以外机型转驾到757及训练成本，同时新的航电系统比原有系统减轻了150磅以提升燃油效率。

===訂單及交付數量===
{|class="wikitable" style="text-align:right; font-size:96%;"
|-
! 年份 !! 全部 !! 2005 !! 2004 !! 2003 !! 2002 !! 2001 !! 2000 !! 1999 !! 1998 !! 1997 !! 1996 !! 1995 !! 1994 !! 1993 !! 1992
|-
! 訂單
|'''1,049'''||0||0||7||0||37||43||18||50||44||59||13||12||33||35
|-
! 交付
|'''1,049'''||2||11||14||29||45||45||67||54||46||42||43||69||71||99
|}
{| class="wikitable" style="text-align:right; font-size:96%;"
|-
! 年份 !!1991!!1990!!1989!!1988!!1987!!1986!!1985!!1984!!1983!!1982!!1981!!1980!!1979!!1978
|-
! 訂單
|50||95||166||148||46||13||45||2||26||2||3||64||0||38
|-
! 交付
|80||77||51||48||40||35||36||18||25||2||0||0||0||0
|}

'''波音757的訂單和交付（按年累計）：'''<br/>
<!-------------------------------------------------------------->
<!-- GRAPH OF ORDERS AND DELIVERIES, CUMULATIVE------------------>
<!-------------------------------------------------------------->
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  bar:2002 from:start till:1022 text:1022 align:center
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  bar:2004 from:start till:1047 text:1047 align:center
  bar:2005 from:start till:1049 text:1049 align:center
</timeline>
: {{Legend inline|skyblue|訂單}} {{Legend inline|green|交付量}} — 來自波音公司的數據，直到生產結束

== 規格 ==
{| class="wikitable IPA"
|- align="center"
!
! width="130" bgcolor="#c9d5e6" align="center" |757-200
! width="130" bgcolor="#c9d5e6" align="center" |757-200F
! width="130" bgcolor="#c9d5e6" align="center" |757-300
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=1 align="left" | '''首次飛行日期'''
| colspan=1 align="center" |1982年2月19日
| colspan=1 align="center" |1987年8月13日
| colspan=1 align="center" |1998年8月2日
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=4 align="left" | '''飛機尺寸'''
|- bgColor="#c9d5e6"
| colspan=1 align="left" |  總長
| colspan=2 align="center" | 47.32 公尺
| colspan=1 align="center" | 54.41 公尺
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=1 align="left" |  高（垂直尾翼頂端）
| colspan=3 align="center" | 13.56 公尺
|- bgColor="#c9d5e6"
| colspan=1 align="left" |  機身直徑
| colspan=3 align="center" | 3.76 公尺
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=1 align="left" |  最大機艙寬度
| colspan=3 align="center" | 3.54 公尺
|- bgColor="#c9d5e6"
| colspan=1 align="left" | 翼展
| colspan=3 align="center" | 38.05 公尺
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=1 align="left" | 機翼面積（參考）
| colspan=3 align="center" | 185.25 平方公尺
|- bgColor="#c9d5e6"
| colspan=1 align="left" | 輪距
| colspan=2 align="center" | 18.29 公尺
| colspan=1 align="center" | 22.35 公尺
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=4 align="left" | '''基本運行數據'''
|- bgColor="#c9d5e6"
| colspan=1 align="left" | 發動機
| colspan=3 align="center" | 兩具 [[勞斯萊斯]][[勞斯萊斯RB211|RB211-535]] 或 [[普惠]] PW2037 或<br />[[普惠]] PW2040 或 [[普惠]] PW2043
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=1 align="left" | 發動機推力
| colspan=3 align="center" |163-193 kN
|- bgColor="#c9d5e6"
| colspan=1 align="left" | 典型乘客人
| colspan=1 align="center" |200（2級）- 228（1級）
| colspan=1 align="center" |0
| colspan=1 align="center" |243（2級）- 280（1級）
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=1 align="left" | 續航距離 （w/最大乘客數）
| colspan=1 align="center" |7,275 公里
| colspan=1 align="center" |5,834 公里
| colspan=1 align="center" |6,421 公里
|- bgColor="#c9d5e6"
| colspan=1 align="left" | 最大巡航速度
| colspan=3 align="center" |0.8 馬赫（每小時870公里）
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=1 align="left" | 最高巡航高度
| colspan=3 align="center" |42,000 尺
|- bgColor="#c9d5e6"
| colspan=4 align="left" | '''設計重量'''
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=1 align="left" | 最大滑行重量<br />（Max taxi weight/kg）
| colspan=2 align="center" |116,100 公斤<br />256,000 磅
| colspan=1 align="center" |122,930 公斤<br />271,000 磅
|- bgColor="#c9d5e6"
| colspan=1 align="left" | 最大起飛重量<br />（Max takeoff weight/kg）
| colspan=1 align="center" |115,650 公斤<br />255,000 磅
| colspan=1 align="center" |116,650 公斤<br />255,000 磅
| colspan=1 align="center" |122,470 公斤<br />270,000 鎊
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=1 align="left" | 最大著陸重量<br />（Max landing weight/kg）
| colspan=1 align="center" |95,250 公斤<br />210,000 磅
| colspan=1 align="center" |92,250 公斤<br />210,000 磅
| colspan=1 align="center" |101,600 公斤<br />224,050 磅
|- bgColor="#c9d5e6"
| colspan=1 align="left" | 無燃油最大重量<br />（Max zero fuel weight/kg）
| colspan=1 align="center" |85,300 公斤<br />188,000 磅
| colspan=1 align="center" |90,700 公斤<br />200,000 磅
| colspan=1 align="center" |95,260 公斤<br />210,000 磅
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=1 align="left" | 最大燃油容量（Max takeoff fuel payload/l）
| colspan=2 align="center" |42,680 公升
| colspan=1 align="center" |43,495 公升
|- bgColor="#c9d5e6"
| colspan=1 align="left" | Typical operating weight empty / kg
| colspan=1 align="center" |59,350 公斤<br />130,875 磅
| colspan=1 align="center" |51,700 公斤<br />114,000 磅
| colspan=1 align="center" |64,580 公斤<br />142,350 磅
|- bgColor="#e1e8f1"
| colspan=1 align="left" | 最大貨運容量（Bulk hold volume/m<small>3</small>）
| colspan=1 align="center" |86.9 立方公尺
| colspan=1 align="center" |86.9 立方公尺
| colspan=1 align="center" |114.1 立方公尺
|}

== 意外 ==
{{未完成列表}}
{{Unreferenced section|time=2012-11-12T05:39:32+00:00}}
* 1990年10月2日，[[厦门航空]]一架編號B-2510的[[波音737]]型客機被[[1990年廣州白雲機場劫機空難|劫機]]，因燃料不足，以及劫機者對機長施暴，飛機於是失控，於[[廣州]][[舊白雲機場]]墜毀。該機上75名乘客和7名機組人員遇難，另有18名乘客受傷。此外，另有[[中国南方航空]]編號B-2812的[[波音]]757-200型客機（当时使用的是原中国民航，即后来中国国际航空的涂装）和[[中国西南航空]]編號B-2402的[[波音707]]型客機（当时使用的是原中国民航，即后来中国国际航空的涂装）被撞击，分別有46名乘客遇難和有1名機組人員受傷，事后三架飞机全部报废（參見[[1990年广州白云机场劫机相撞事件|1990年廣州白雲機場劫機相撞事件]]）。
* 1995年12月20日，[[美國航空965號班機空難|美國航空965號班機]]為波音757-223型客機，於[[美國]][[佛羅里達州]][[邁亞密國際機場]]前往[[哥倫比亞]]{{link-en|Alfonso Bonilla Aragón國際機場|Alfonso Bonilla Aragón International Airport}}時，偏離航道並於[[哥倫比亞]]撞山。155名乘客和8名機組人員中僅有4人生還。
* 1996年2月6日，[[伯根航空301號班機]]為波音757-225型客機，於[[多明尼加]]起飛後9分鐘，因儀器故障導致機員接收錯誤訊息。其後飛機失控在空中旋轉，最後失速墜海，全機189人遇難。
* 1996年10月2日，[[秘魯航空603號班機]]為波音757-23A型客機，於[[秘魯]][[豪爾赫·查韋斯國際機場]]起飛後不久後墜毀，61位乘客和9位機組人員全部遇難。調查後發現飛機清洗後未有把[[皮托管]]的套除掉，以致未得到正確的飛行資料而坠海。
* 1997年3月10日，[[遠東航空128号班機]]（波音757-200型客機，機身編號B-27001）原訂由高雄國際機場飛往台北松山機場，卻於下午2時許，被台灣旅客劉善忠以全身淋汽油方式威脅，要將客機劫往中國大陸，而於3時36分降落[[廈門高崎機場]]。機上計有旅客150人，機組人員8人。中國大陆政府採用「人機分離」模式，使機上旅客、機組員繼續其航程，並於當日晚上8時許，返抵台北，而单独留下劫機犯劉善忠偵辦。
* 1999年9月14日，{{le|不列顛航空公司|Britannia Airways}}226A號班機（波音757-204型客機，機身編號G-BYAG）一架从[[英國]][[威爾士]][[卡迪夫]]飞往[[西班牙]][[赫羅納機場]]的國際[[包機]]在降落時坠毁，導致236名乘客和9名機組人員中分別2人重傷，41人輕傷。客機最後損壞超出經濟維修範圍並報廢<ref>{{cite web |language=en |url=http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/88971AA3-A440-4E12-A167-63114D2D1DCB/2433/1999_054_A_texto_ENG.pdf |title=Final report |publisher=CIAIAC (Spanish Investigation Commission) |accessdate=2009-07-17 |url-status=dead |archiveurl=https://www.webcitation.org/69V1eIbBN?url=http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/88971AA3-A440-4E12-A167-63114D2D1DCB/2433/1999_054_A_texto_ENG.pdf |archivedate=2012-07-28 }}</ref>。
* 2001年9月11日，[[美国航空77号班机]]（757-223）和[[联合航空93号班机]]（757-222）为[[911事件]]两架被劫持的飞机，其中77号航班撞入了美国国防部[[五角大楼]]，而93号航班则在宾夕法尼亚的尚克斯维尔坠毁。两机上均无人生还。
* 2002年7月1日，[[DHL]]快遞公司611號航班為波音757-200F型貨機，於[[瑞士]]和[[德國]]邊界的[[康士坦茨湖]]上空與[[巴什克利安航空2937號班機]]相撞。DHL貨機上兩名機師全部遇難，而巴什克利安航空2937號班機上60名乘客和9名機組人員亦全部遇難。
* 2004年6月29日，[[西北航空公司]]327號班機（波音757-200型客機，機身編號N543US）一班從[[密歇根州]][[羅穆盧斯]][[底特律都會韋恩縣機場]]飛往[[加利福尼亞州]][[洛杉磯國際機場]]的航班上有至少一名乘客認為一群前往[[聖地牙哥 (加利福尼亞州)|聖地亞哥]]參加活動的13個敘利亞[[音樂家]]行為表現可疑，並擔心他們是在預演恐怖襲擊。機上[[記者]]安妮·雅各布森於事後寫了一系列有關報章，引起美國全國關注。經過《[[華盛頓時報]]》提出的《信息自由法》要求<ref name=wt2007>{{cite web |language=en |url=http://washingtontimes.com/national/20070527-115545-3054r.htm |title=More details on Flight 327 |date=2007-05-27 |accessdate=2007-05-27 |archive-date=2007-06-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070613232756/http://washingtontimes.com/national/20070527-115545-3054r.htm |dead-url=no }}</ref><ref name=wt2007b>{{cite web |language=en |url=http://www.washingtontimes.com/national/20070529-040125-8213r.htm |title=Security flaws confirmed on Flight 327 |date=2007-05-29 |accessdate=2007-05-30 |archive-date=2007-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070602233956/http://washingtontimes.com/national/20070529-040125-8213r.htm |dead-url=no }}</ref>，[[美國國土安全部]]監察長報告的修訂版於2007年5月發布<ref name=dhsreportwt>{{cite web |language=en |url=https://pogoblog.typepad.com/pogo/files/DHS-IG-Northwest-327.pdf/ |title=Review of Department's Handling of Suspicious Passengers Aboard Northwest Flight 327 |publisher=Department of Homeland Security, Office of Inspector General |date=2006-03-30 |accessdate=2007-05-30 |archive-date=2021-08-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210813052327/https://pogoblog.typepad.com/pogo/files/DHS-IG-Northwest-327.pdf/ |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite web |language=en |last=Office of Inspector General |title=Review of Department's Handling of Suspicious Passengers Abroad Northwest Flight 327, OIG-06-31 |publisher=U.S. Department of Homeland Security |url=https://www.dhs.gov/xoig/assets/mgmtrpts/OIGr_06-31_Mar06.pdf |format=PDF | accessdate=2007-12-28 |archiveurl =https://web.archive.org/web/20071212041019/https://www.dhs.gov/xoig/assets/mgmtrpts/OIGr_06-31_Mar06.pdf <!-- Bot retrieved archive --> |archivedate=2007-12-12 }}</ref>。
* 2006年10月28日，[[美國大陸航空公司]]1883號班机（757-224）在[[紐瓦克自由國際機場]]的[[滑行道]]上錯誤降落，所幸沒有造成人員死傷或設施損壞。[[美國國家運輸安全委員會]]在調查後建議[[聯邦航空管理局]]重新評估和修改紐瓦克機場及其周邊地區的空中和地面安全程序<ref>{{cite web |language=en |last= |first= |date= |title=NTSB Identification: NYC07IA015 |url=https://www.ntsb.gov/about/employment/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20061101X01592&key=1 |url-status=no |archive-url=https://web.archive.org/web/20210813052534/https://www.ntsb.gov/about/employment/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20061101x01592&key=1 |archive-date=2021-08-13 |accessdate=2016-09-11 |website= |publisher=[[National Transportation Safety Board]] |id=NYC07IA015 }}</ref><ref>{{cite news |language=en |url=http://archives.californiaaviation.org/airport/msg38892.html |title=Plane landing on Newark airport's taxiway a rare occurrence |date=2006-11-02 |work=Associated Press |last=Porter |first=David |accessdate=2021-08-15 |archive-date=2011-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110728053829/http://archives.californiaaviation.org/airport/msg38892.html |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite news |language=en |url=https://www.papba.org/media-archive/nyp/nyp-061031-runway.html |title=Airline Pilot in Blunderland |date=2006-10-31 |work=[[New York Post]] }}{{Dead link |date=November 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。
* 2006年11月16日，[[遠東航空306號班機]]（EF306）一架載有129人和8名機組人員的航機在韓國濟州島上空準備降落時與另一班從仁川國際機場起飛前往新曼谷國際機場的泰國航空659號班機在空中過度接近，迫使兩機緊急轉向迴避。意外導致遠東航空306號班機上14名乘客和6名機組人員受傷，而泰國航空659號班機上則無人受傷，遂繼續航程。
* 2018年11月9日，{{le|牙买加航空|Air Jamaica}}256号班机一架从圭亚那首都喬治敦飞往多伦多的波音757-200在起飞不久后发生机械故障，随后在迫降时坠毁，6人受伤。
* 2019年6月15日，[[美国联合航空]]一架载有166名乘客的波音757客机于美国新泽西州[[纽瓦克机场]]降落时发生多处爆胎，所幸没有造成伤亡<ref>{{Cite web |url=https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20190616-964962 |title=美联航波音757客机降落时爆胎 无人伤亡 |access-date=2019-06-17 |archive-date=2020-08-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200812002824/https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20190616-964962 |dead-url=no }}</ref>。
* 2022年4月8日，DHL[[敦豪航空]]運營的一架波音757-27APCF貨機在[[胡安·圣玛丽亚国际机场|胡安·聖瑪麗亞國際機場]]因為液壓系統故障而返航緊急迫降，減速中突然轉向180度並衝出跑道邊坡斷成兩截，機上無人受傷。參見[[敦豪航空7216号班機事故|DHL航空7216號班機事故]]。
* 2024年2月19日，[[美国联合航空公司]]一架波音757-200型客机因[[机翼]]受损备降[[丹佛国际机场]]。事件未造成人员伤亡。<ref>{{cite web | title=美联航波音757客机因机翼受损中途备降-新华网 | website=新华网_让新闻离你更近 | date=2024-02-21 | url=http://www.news.cn/20240221/6f7dc6a3f2b24dff847ab13779b46572/c.html | language=zh | access-date=2024-02-21 | archive-date=2024-02-23 | archive-url=https://web.archive.org/web/20240223184742/http://www.news.cn/20240221/6f7dc6a3f2b24dff847ab13779b46572/c.html | dead-url=no }}</ref>

== 参考文献 ==
{{Reflist}}

== 相關條目 ==
[[File:Boeing 757 at the Delta Flight Museum, Atlanta, Georgia.jpg|thumb|波音757-200 N608DA在{{le|達美航空飛行博物館|Delta Flight Museum}}展出]]
=== 波音产品线 ===
* [[波音707|B707]] - [[波音717|B717]] - [[波音720|B720]] - [[波音727|B727]] - [[波音737|B737]] - [[波音747|B747]] - B757 - [[波音767|B767]] - [[波音777|B777]] - [[波音787|B787]]

=== 類似機型 ===

* [[空中巴士A320neo|空中巴士A321XLR]]，目前單走道航程最遠的飛機，可達8700公里（4700海里）。
* [[空中巴士A320neo|空中巴士A321LR]]
* [[圖-204|圖波列夫-204]]

=== 單走道機型 ===
* [[波音737|波音737-900ER]]
* [[波音737MAX|波音737MAX-10]]
* [[空中客车A321|空中巴士A321]]
* [[MS-21|伊爾庫特MS-21]]
* [[中國商飛C919]]

== 外部連結 ==
{{Commons|Boeing 757|波音757}}
* [http://www.boeing.com/commercial/757family/ 757官方资料] {{Wayback|url=http://www.boeing.com/commercial/757family/ |date=20050310095840 }}

{{-}}
{{Boeing7x7|[[波音767]]|俄羅斯圖波列夫 [[圖-154]] （Tu-154）- [[空中巴士A320]] - [[波音737|波音737-900ER]]}}
{{波音客機}}
{{波音型號}}

[[Category:波音757]]
[[Category:波音飞机]]
[[Category:干线客机]]
[[Category:雙發噴射機]]