编辑“︁Neoplan Centroliner”︁（章节）

=== 九龍巴士 ===
九龍巴士從[[德國]]引入Centroliner時，曾經標榜此車型全部車輛皆為德國原廠製造，更稱之為「超時代巴士」，而同時期九龍巴士其他車型大多在香港及內地組裝英國設計製造的車身。九龍巴士的Centroliner最初主要行走新界西區路線，以及2A、16、296C，當年亦有少部份進駐[[九巴荔枝角車廠|荔枝角廠]]行走104及12A等線。2007年7月，九龍巴士把原行走70X、73X、277X的Centroliner巴士調離，同時把原來進駐荔枝角廠的Centroliner巴士全數撤離，原駐守荔枝角廠的改為駐守[[九巴屯門車廠|元朗廠]]，而其餘的則被派往所屬車廠其他路線行走，當中包括5、11D、75K及265B路線。有傳是因為Centroliner巴士經常需要上下山及行走快速公路，導致底盤受到很大程度的耗損，所以需調往市區路線行走，以減少損耗（九巴的AP24曾被運回廠方以作檢查）。不過這個安排僅屬短期，後來這批巴士又重返長途路線服務。

2008年4月，因為[[九巴上水車廠]]改歸[[九巴沙田車廠]]管理，所以原本行走75K及78K等路線的Centroliner被調回元朗廠。

當九龍巴士購買的同時，據聞也察覺這款巴士的安全不足之處，在首批訂單（AP1-20）的部分巴士駕駛室後排，設有一排面向前方的雙人座位，這種設計在德國本土的巴士十分常見，[[城巴]]購入的[[猛獅NL262]]單層巴士也採用相似設計，可是九龍巴士認為此舉可令車長有被後排乘客襲擊而增加巴士行駛時的危機。所以在接下來新一批的訂單中，這排座位亦已經被移除，該位置改為放置油缸。

還有一樣特別的地方，就是此車型的尾軸具有反向輔助轉向功能，這個功能必須在某速度情況之下才可以使用。當巴士到達某速度時轉彎時，尾軸會根據巴士的轉向，向它的相反方向轉動；此舉雖然可以增加巴士轉彎時的靈活性，不過也因這個新設計，駕駛這款巴士的司機事前亦需要進行附加訓練，以防在轉彎時發生危險。不過現時，這項轉動系統由於實用性不大，即使取消輔助轉向功能，仍然無損巴士的轉向功能，因此此功能已被九龍巴士方面鎖上。

車身色彩方面，九龍巴士的Centrolliner巴士除了現時除廣告外唯一的標準金色色彩外，九龍巴士的AP131和AP132在投入服務初期直至2010或2011年，<ref>AP131回復金色色彩的時間是2010年3月尾；而AP132的時間則為2011年3月</ref>曾經為了宣傳引入歐盟3期排放標準的巴士，而噴上一種叫Kolibri的油漆，底色為黑色，並會因應光線折射角度的變化，造成綠、紫的色彩變化效果，該兩車服役初期行走104，後來因應Centrolliner全面撤離荔枝角的行動後，改為60X的掛牌車，直至回復金色色彩為止。

Neoplan被MAN車廠收購後，Centroliner改由MAN提供技術支援，在代理商的安排下，其中一輛Centroliner（AP24，車牌JR8733）於2006年2月被運回MAN位於德國[[慕尼黑]]的總部進行測試及檢驗，由MAN的工程人員為九龍巴士及本車型的另一使用者新世界第一巴士提供維修保養的建議，而MAN在香港的代理商也協助九龍巴士進行底盤加固及改善工程，以解決延續使用年期的問題。

九龍巴士先後分5次購入Centroliner，但由於車身採用原廠單一連體不鏽鋼車身，相對其他車款維修和保養都比較困難，Centroliner的不銹鋼車身又不適應香港夏季炎熱潮濕多雨的海洋性氣候，Centroliner使用數年後車身已經出現鏽蝕，但受制於車身是一體化構造，所以不便於局部性的組件更換，故此九龍巴士接收一輛同樣裝配Neoplan原廠不銹鋼車身的NEOMAN A34後，決定放棄引入更多A34，也象徵著九龍巴士正式擱置購買作為Centroliner系列後繼車款的A34巴士。最終本系列巴士共有162輛屬於九龍巴士，當中24輛撥歸[[九巴九龍灣車廠|九龍灣車廠]]，其餘由[[九巴屯門車廠|屯門車廠]]擁有。<ref>九龍巴士實際上擁有163輛，但其中一輛（AP69/JU4667）涉及[[屯門公路雙層巴士墮坡事故]]而提早退役。</ref>

2016年，政府實施專營巴士低排放區政策，由於Neoplan Centroliner之廢氣排放不達標，且因為車身設計問題無法加裝[[催化還原器]]，因此九龍巴士將之撤離2A、68X、265B、268X、296C等路線。2018年中，九龍巴士的Neoplan Centroliner全數退役。

==== N4026/3 ====
;Series 1
[[File:75X JB3779 20170329 FuShin.JPG|thumb|200px|九龍巴士第一批Neoplan Centroliner，車身較其他巴士矮]]
1998年9月，九龍巴士接收首部Centroliner，配備[[康明斯]]M11-305E21[[引擎]]及ZF 5HP590[[變速箱]]。這部巴士於1998年底首次登記，並給予車隊編號為'''AP'''，九龍巴士稱之為「'''超時代巴士'''」。1999年8月開始，九龍巴士全數共20輛Centroliner陸續投入服務，全分配予九龍灣車廠管理。對比起香港其他巴士，該批巴士車身較矮，亦沒有裝上當時新巴士常用的無間斷式照明系統。2016年12月1日，於1998年投入服務的首輛超時代巴士AP1（車牌HY1677）因年事已高而正式退役，而餘下的19部則於2017年2月至8月間亦因年事已高而直接退役。

;Series 2
[[File:68M AP86 JV8145 20180823 Yuen Long West.jpg|thumb|200px|九龍巴士第二批Neoplan Centroliner，於2000-2001年間投入服務]]
1999年底，九龍巴士再訂購60輛Centroliner，巴士於2000年投入服務，雖然底盤型號是寫著N4026/3，可是規格上與N4426/3無異。相比起上一批巴士，這批巴士採用無間斷光管，而冷氣槽亦被重新設計，並全數分配至屯門車廠。值得一提，由於北區及大埔區的巴士路線原屬屯門廠管轄，因此這批巴士當中有部分曾為70X、73X、75K、78K及277X等路線之掛牌車，其後約於2008年調走。

最早退役的超時代巴士是AP69（車牌JU4667），於2003年因為遭遇嚴重交通事故而報廢，其殘骸一直停放在龍運巴士小濠灣車廠，直至2008年底才在廠內拆毀。

2006年2月，編號AP24（車牌JR8733）的Centroliner被運返德國，以供廠方研究。至2007年9月，Neoplan方面把AP24運返香港，該車繼續使用原有登記號碼。

====N4426/3====
;Series 1
2000年，九龍巴士再購入50部Centroliner，於2000年尾至2001年春季期間投入服務。

;Series 2 Green Bus
[[File:green bus.jpg|thumb|200px|right|AP132／KC3551曾為九龍巴士的「綠悠悠巴士」，其後於2007年與另外三部同款巴士一併調至屯門車廠]]
2001年4月，九龍巴士購入2輛配備MAN D2866LOH-27歐盟環保3型引擎的Centroliner N4426/3，分別採用[[福伊特|Voith]] DIWA864.3E/[[采埃孚|ZF]] 5HP602C變速箱，並且率先髹上一種特製金屬顏料，會因應光線反射角度的變化而反射出綠色、紫色及銀色，九龍巴士俗稱之為'''綠悠悠巴士'''，作為宣傳之用，並於2001年8月投入服務。

綠悠悠巴士原來的作用為宣傳環保，但由於九龍巴士於2006年開始測試較環保歐盟四型引擎，其後便開始購買歐盟四型或五型排放標準的巴士，原來綠悠悠巴士的使命也隨即結束，因此兩車均轉回金色車身，象徵其宣傳使命的完結。

這2部巴士亦為少數獲分配至荔枝角車廠的Neoplan Centroliner之一，其後於2007年與另外兩部同款巴士一併調至屯門車廠，兩部巴士已於2018年3月28日正式退役。

;Series 3
2002年下半年，九龍巴士購入30部同樣配備MAN引擎的Centroliner N4426/3，其中10輛採用Voith DIWA864.3E四前速波箱（AP133-136、145-146、148、152-153、160），其餘20輛採用ZF 5HP602波箱。配備ZF波箱的巴士中，車隊編號AP144及159更是全球首批配備6前速自動變速系統的城市巴士，該變速系統由ZF 5HP602C變速箱中的程式作出改動，用以測試九龍巴士的「經濟動力組合系統」（Eco-driveline）。其後，其餘配ZF 5HP602C的巴士陸續與AP144和159一樣改動波箱程式以解鎖6波。

與上一批巴士（AP21-130）一樣，這批巴士當中，大部分均被編入屯門車廠，主要行走元朗區與屯門區路線；而AP139-142則獲編配至九龍灣車廠行駛70X線和11D線，現時已經全數退役。

AP133-162於2016年12月全數更換LED光管照明。

;Series 4 A34
[[File:APM1.jpg|thumb|200px|配MAN A34底盤的N4426/3]]
{{main|猛獅A34}}
2003年，九龍巴士接收一輛直樓梯的「Centroliner」，改用猛獅A34底盤。由於Neoplan已經被MAN收購，公司名稱改為NEOMAN，此車採用N4426/3的車身，但A34的底盤不設提供尾軸輔助轉向功能。

==== 巴士墮山事故 ====
{{main|屯門公路雙層巴士墮坡事故}}

2003年7月10日，一部行走265M路線的九巴Neoplan Centroliner（巴士編號AP69，香港車輛註冊號碼JU4667）駛經[[屯門公路]]往屯門方向近汀九時，被一輛貨櫃車撞及並衝出欄桿，隨即從橋面直墮橋下逾30米山坡，造成司機及乘客共21死及20傷的慘劇，事件轟動全港。

肇事的AP69事後因損毁嚴重而全車報銷，殘骸由[[香港警察|警方]]安排吊走，被運往位於[[大嶼山]][[小蠔灣]]的[[龍運巴士]]車廠，供案件上訴及索取保險賠償之證物用途。貨櫃車司機（李秋榮）於意外後被拘捕及落案起訴危險駕駛，並否認控罪。首次判決危險駕駛罪成，有關貨櫃車司機提出上訴，其後獲改判較輕的不小心駕駛罪名。

巴士的殘骸一直存放在龍運巴士的[[龍運小蠔灣車廠|小蠔灣車廠]]內，直至2008年11月才拆毀。

==== 退役 ====
隨著巴士開始踏入18年使用限期，首部「超時代巴士」樣辦車（AP1）在2016年11月28日因冷氣機皮帶斷裂，加上牌照即將到期，不獲修復並封車退役，為首輛正常退役的Centroliner，不過九龍巴士並沒有保留該車，同年12月隨即被運往劏車場拆毀。

首批量產型的Centroliner巴士（AP2-20）在2017年2月開始陸續因牌照到期或者壞車不獲修理而正式退役，最後一輛服役的Centroliner（AP18/JD9037）於8月8日當晚行畢[[過海隧道巴士113線|113]]線後便正式退役。

退役後的巴士大多被運往[[元朗]][[厦村]]劏車場處理，其中AP5/JA9879在6月8日停放期間突然著火焚燒及冒出大量濃煙，全車被嚴重焚毀。<ref>[https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170608/mobile/bkn-20170608121657328-0608_00822_001.html 雙層巴回收場冒煙起火 消防開喉救熄] {{Wayback|url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170608/mobile/bkn-20170608121657328-0608_00822_001.html |date=20171105050747 }}，東網，2017年6月8日。</ref>

隨著大量新車準備投入服務，2017年11月初開始提早將多輛第二代巴士退役，以騰出車隊配額供新車出牌，2001年出牌的第二代巴士已於2018年6月全數退役。最後兩架二代巴士亦於2018年9月6日正式退役，象徵-{}-著所有Centroliner已經全數退役，九巴的報站系統亦已因此正式全自動化。<ref>{{Cite web |url=http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1041550-1-1.html |title=九巴二代 AP Centroliner 提早退役消息 |accessdate=2017-11-04 |archive-date=2017-11-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171103002639/http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1041550-1-1.html |dead-url=no }}</ref>

而第三代巴士即使只有15至16年車齡，亦開始面對零件不足問題而進入退役潮，AP133/KP4820、AP153/KS2043及AP155/KS2234分別在2017年8月和10月因機件故障而留廠，廠方至10月27日決定不獲修復，提早除牌退役，AP136/KP8250和AP134/KP5016亦因機件故障而提早退役，而AP144/KR6160和AP146/KR6768則出售予陽光巴士公司，以騰出車隊配額供新車出牌。而KR3941（AP139）亦因機件故障於2018年1月初留廠，曾傳退役，但其後獲修，並於1月27日復出，直至4月12日提早退役。2018年8月18日，最後一部第三代巴士（AP151/KR9862）全數退役。

* 2017年4月12日：晚上七時許，（AP23/JR3544）行駛[[九龍巴士265M線|265M]]往[[天恆邨公共運輸交匯處|天恆邨]]方向在[[元朗公路]]近博愛迴旋處行駛時，因前方的士及行走新界專綫小巴44線的客車版[[豐田Coaster]]（TX5969）突然急煞而停車，但後方一輛行走[[過海隧道巴士967X線|967X]]的[[城巴]][[亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC]]（6320/UA3546）收掣不及，撞向其車尾，繼而撞向前方小巴，尾隨城巴的一輛客貨車及一輛貨櫃車同告收掣不及，造成5車連環相撞，共70人傷，當中一人情況嚴重。<ref>〈[http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/breaking/20170412/56556492 元朗公路5車串燒 70人傷] {{Wayback|url=http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/breaking/20170412/56556492 |date=20170610143534 }}〉，《蘋果日報》，2017年4月12日。</ref><ref>[https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170412/bkn-20170412194708498-0412_00822_001.html 元朗公路5車撞70傷　入屯門近博愛一度全封] {{Wayback|url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170412/bkn-20170412194708498-0412_00822_001.html |date=20171107015716 }}，on.cc東網，2017年4月12日。</ref>事後AP23因車尾損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同月26日正式除牌退役。

* 2017年6月29日：早上六時許，一輛行走[[龍運巴士E34B線]]往[[機場（地面運輸中心）巴士總站|機場]]方向的[[亞歷山大丹尼士Enviro 500]]（8511/RA1121）在[[大欖隧道]]內行駛時疑因機件故障而停下，但尾隨一輛行走[[九龍巴士69M線|69M]]線往[[葵芳站]]的（AP45/JT890）收掣不及，撞向前者巴士車尾，致車頭嚴重損毀，事件造成20人受傷。<ref>[https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170629/bkn-20170629070754300-0629_00822_001.html 大欖隧道巴士相撞釀20傷　出九龍勁塞2小時] {{Wayback|url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170629/bkn-20170629070754300-0629_00822_001.html |date=20170925083517 }}，《東網》，2017年6月29日。</ref>事後AP45因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同年8月28日正式除牌退役。

* 2017年8月21日：下午約二時，一輛行走[[九龍巴士66M線|66M]]線往[[大興巴士總站|大興]]的（AP125/JZ3858）發生交通意外，致車頭嚴重損毀。事後AP125因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同年10月17日正式除牌退役。<ref>{{Cite web |url=http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1039632-1-1.html |title=因意外而提早退役的AP125 |accessdate=2017-11-04 |archive-date=2017-11-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171107005001/http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1039632-1-1.html |dead-url=no }}</ref>

====轉為非專利巴士====
2018年12月，九龍巴士將兩輛Neoplan Centroliner取消企位但保留輪椅位，並連同用於丹尼士三叉戟開篷巴士的客運營業證轉移至Neoplan Centroliner，有關車輛如下：
*AP144／KR6160
*AP146／KR6768
2019年12月27日，一輛本型號巴士（KR6768）於荔枝角車廠天台轉彎時翻側，沒有人受傷。