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== 副翼的结构 ==
=== 差动副翼 ===
副翼下偏增加升力产生的诱导[[诱导阻力|阻力]]比上偏时产生的诱导阻力大。若在做滚转运动时两片副翼的偏转角度相同，会产生额外的偏航力矩，并且这个力矩的方向和盘旋的方向相反，需要方向舵修正。在低速时，这种状况也容易造成尾旋。解决方法是让副翼上偏的角度比下偏的大一些，就可以避免这样的问题。这样的副翼被称为“差动副翼”（Differential Aileron）。[[德哈维兰虎蛾机]]是最早使用差动副翼的机型。
[[File:Mass balance on U-6A.jpg|right|200px|thumb|一个质量补偿的例子]]

=== 质量补偿 ===
如同多数操纵面一样，副翼设计时也希望舵面的重心和连接机翼的铰链之间距离尽可能小，以避免过大的铰链力矩出现。过大的铰链力矩除了导致拉动舵面的力量增大，也容易导致一些气动弹性问题（尤其是{{link-en|颤振|Aeroelasticity#Flutter}}）。一个较简单的解决方法是人为的在副翼铰链的前方增加配重。这个配重就被称为质量补偿。<ref name = "nuaa">{{Cite web |url=http://aircraftdesign.nuaa.edu.cn/hgwy/hgwy_5_3.htm |title=重量平衡与气动平衡 - 南京航空航天大学飞机设计研究所 |accessdate=2013-07-10 |archive-date=2013-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130927091700/http://aircraftdesign.nuaa.edu.cn/hgwy/hgwy_5_3.htm |dead-url=no }}</ref>

质量补偿大多是一个安装在副翼前缘，向前伸出的棒。棒的尖端具有可以调节的配重物（一般是铅）。当飞机的重心位置发生变化时，质量补偿上的配重也要相应进行调整。质量补偿价格低廉而效果上佳，因此是副翼上很常见的力矩补偿装置。尤其对轻型飞机更是如此。

=== 气动补偿 ===
除了使用质量补偿，也可以采用一些气动手段进行补偿。最简单的“轴式补偿”是简单的将副翼的铰链转轴深入副翼内部。最高可以深入副翼弦长20%-25%。<ref name = "fjztsj"/>不过这种补偿方式在大偏角时会导致滚转输出[[非线性]]。“内补偿”则是在副翼的铰链内设置一个封闭的补偿腔，并在副翼前缘安装一个补偿板深入腔体并将其分割为上下两部分，通过调节腔体上下的气压来实现补偿。这样做的缺点是太过复杂而且占据了机翼里很大的空间。<ref name = "nuaa"/>“伺服补偿”更是直接在副翼上增加了额外的小舵面，通过驱动这些额外的小舵面来补偿铰链力矩。伺服补偿用的小舵面大多和升降舵联动，并装有[[弹簧]]等装置用作辅助。<ref name = "fjjgsj"/>