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=== 新世界第一巴士 ===
[[File:NWFBNeoplanWthWavyLivery.png|thumb|200px|新世界第一巴士的N4026/3]]

九龍巴士購入首20輛Centroliner後，新世界第一巴士於1999年10月訂購30部Centroliner N4026/3（編號6001-6030）。這批巴士於2000年從德國運抵香港，新世界第一巴士以「新里程新巴」對外宣傳，並於2000年底至2001年初投入服務，這批新車率先分配到[[新巴8P線|8P]]線，其後[[新巴2X線|2X]]及[[新巴720線|720]]等路線都獲配此款新車，均為行駛[[東區走廊]]來往港島東區及銅鑼灣一帶的特快巴士路線，而過海隧道巴士905路線也獲分配此車行駛。

由2004年開始，新世界第一巴士有部分Centroliner N4026/3巴士被停駛，有指新世界第一巴士在Centroliner的保養方面出現困難，而該車所裝設的電腦控制系統，也令巴士壞車後不便於搶修。新世界第一巴士當時認為Centroliner一旦在九龍區，甚至在海底隧道內發生壞車，勢必面對須要通過隧道拖回港島車廠維修產生的拖車困難，於是限制Centroliner不能服務過海路線。香港政府於2000年起以保鐵（保護鐵路發展）為由，於是[[運輸署]]對專利巴士公司的巴士數量實施限制。新世界第一巴士除了出售部分巴士外，於2003年與城巴結為姊妹公司，兩公司的巴士路線重組後，停駛部分過剩的巴士。後來更有謠言指新世界第一巴士的Centroliner會被出售至[[城巴]]作為[[城巴機場快線]]。直至後來新世界第一巴士車源開始緊張，所有暫停服務的Centroliner N4026/3巴士陸續於2005年開始復出，以填補部分[[丹尼士三叉戟三型|丹尼士三叉戟巴士]]10.6米及11.3米出售予九廣鐵路（現[[港鐵巴士]]）後的空缺。

自2015年起，隨著新型號巴士的引進，再加上政府收緊專營巴士低排放區政策，要求專利巴士公司集中派出達到歐盟四期以上排放規格的巴士行駛中環、銅鑼灣及旺角的巴士路線，而Centroliner的M11引擎只達到歐盟二期規格，新世界第一巴士又沒有為本車型加裝[[催化還原器]]，令這些曾經是香港最先進的Centroliner巴士，須從[[新巴2X線|2X]]、[[新巴8P線|8P]]、[[新巴720線|720]]、[[過海隧道巴士905線|905]]等路線撤出，並調往港島西區路線[[新巴18P線|18P]]和[[新巴18X線|18X]]與東區的區內路線[[新巴82線|82]]和[[新巴82X線|82X]]，<ref>由於82、82M、82S與82X線已獲批准使用6090及61XX，因此這些巴士亦已慢慢淡出該線。</ref>以及過海巴士路線106。此外，這批巴士亦曾行走南區的[[新巴590線|590]]、[[新巴590A線|590A]]、[[新巴595線|595]]等路線，但其後一度撤出南區，直至2017年10月起方重返南區行走[[新巴78線|78]]、[[新巴94A線|94A]]及[[新巴95線|95]]。

隨著車齡漸高，新世界第一巴士Neoplan Centroliner於2017年起陸續除牌退役，6002/JT1258為首輛非因意外而正常退役的Neoplan Centroliner，並成為零件車。而6001/JP1200亦於2018年3月正式退役。隨著更多Enviro500 MMC新巴士陸續抵港，所有Neoplan Centroliner已於2019年2月20日全數退役。