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==== 引進背景 ====
[[香港]]原本大部分巴士都採用兩車軸設計，[[中華巴士|中巴]]於1978年從英國[[都城嘉慕威曼]]購入40輛全長11.45米的[[都城嘉慕威曼都城巴士]]，成為香港當時最長的雙層巴士，這款11.45米長的都城巴士直至2010年代仍然是香港最長的兩軸雙層巴士記錄保持者，[[九龍巴士]]也於1983年引進11米長的[[平治O305]]雙層巴士。可是香港於1980年代中期修訂車輛的車軸承重上限，把兩條車軸的車輛總承重為16噸，三軸車輛則為24噸，九龍巴士便因為[[平治O305]]兩車軸承重超出限制而沒有繼續採購。此後香港新引進的雙層巴士都採用三軸設計，於1990年代香港巴士服務空調化後情況更是如此，[[利蘭奧林匹克]]及[[丹尼士巨龍]]都特別為香港在1990年代中提供長度為10.4米及9.9米的三軸版本。經過十多年行駛後，這些長度特短的三軸雙層巴士都接近法例規定的車齡上限，所以香港的專利巴士公司都重新考慮以兩軸的雙層巴士作為後繼車型，除了可供選擇的車型比特別縮短的三軸巴士為多外，更可節省香港收費[[香港隧道|隧道]]及公路按車軸數量增收的附加費，從而降低營運成本。香港巴士公司的需求吸引兩家主要巴士生產商提供樣辦車進行測試，只能提供[[亞歷山大丹尼士Enviro 400]]，[[富豪巴士]]則提供兩車軸版本的[[富豪B9TL]]，並根據香港的運作需要進行大量修改。由於香港對雙層巴士的空調系統及動力配備有較高要求，所以不能直接採用英國本土應用的版本，除了需要提升空調系統的效能以適應香港較為炎熱的夏季，還要改配加強版引擎以應付香港巴士路線常見的大斜路。在盡量滿足客戶對巴士配置的要求下，[[亞歷山大丹尼士]]和[[富豪巴士]]雖然都設法減輕巴士的車重以符合香港法例的標準，但兩家生產商所提供的樣辦車，仍是超出兩軸車輛總負重16噸的限制。為此運輸署放寬兩軸巴士的承重量為18噸，令新引進的兩軸雙層巴士較易申請軸重豁免，[[亞歷山大丹尼士Enviro 400]]及[[富豪B9TL]]都經過減重後獲得發牌投入服務。

於1978年引入香港的[[都城嘉慕威曼都城巴士]]，曾於1980年代與[[利蘭奧林匹克]]及[[丹尼士巨龍]]在香港成為雙層巴士的三大車系，可是都城嘉慕威曼於1989年關閉後，其繼承企業就沒有再提供香港所需的三軸巴士車型。九龍巴士並於2009年購入40輛[[富豪B7RLE]]單層巴士，首次採用{{tsl|en|MCV Bus and Coach|MCV巴士}}設計製造的車身。香港的專利巴士公司一直大量採購雙層巴士作為車隊主力，數量有限的單層巴士僅作為輔助角色，僅供應單層巴士車身的廠家難以取得香港巴士公司的大量訂單。過去由於香港法例對兩軸巴士的重量限制，以及[[VDL巴士]]缺乏適合的三軸巴士產品，無緣進入香港市場。在專利巴士公司的要求下，香港對兩軸巴士的重量限制於2009年稍為放鬆，[[亞歷山大丹尼士Enviro 400]]及[[富豪B9TL]]均先後在香港展開測試。由於香港專利巴士公司的車隊規模受配額限制，[[富豪B7RLE]]作為大型單層巴士，載客量既不及雙層巴士，靈活性又不如[[亞歷山大丹尼士Enviro 200]]等中型單層巴士，令原本還算簇新的富豪B7RLE單層巴士成為九龍巴士標售的對象，並計劃購入配備空調的兩軸雙層巴士取代。於是MCV巴士決定把握先前富豪B7RLE把MCV車身產品打入香港專利巴士市場的機遇，與荷蘭[[VDL巴士]]合作為香港提供新款式的雙層巴士，期望在這個主要雙層巴士市場分一杯羹。2014年9月，香港的九龍巴士獲得一輛裝配MCV DD102車身的DB300雙層巴士試用，這是VDL和MCV首次為香港提供雙層巴士。